阜阳北路高架周日开工

　　
　　合肥市最长的一座高架——全长9.3公里的阜阳北路高架将于4月1日正式开建。
　　与以往高架双向车道并驾齐驱不同的是，这座“北高架”站姿为“单腿”站立造型，因为最南边一段为单行高架桥。交警分析，这样的造型可实现老城区的“慢进快出”，对于高架桥入城下桥口常出现的“下桥难”，理论上有缓解作用。
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　　●“北高架”造型不寻常
　　最初印象：单腿站立的大个子
　　阜阳北路高架桥将成为合肥的第八座高架桥。
　　七位“大哥”里，“老大哥”金高架沉稳大气，东高架与西高架堪称合肥的“左膀右臂”，合作化路高架简约……
　　北高架这位“老八”也个性十足，不仅以9.3公里的长度刷新了合肥高架桥长度的纪录，而且这位“大个子”还要秀轻盈——站姿保持单腿独立。
　　高架桥怎么个“单腿独立”法？听合肥市重点局阜阳北路高架负责人张川讲讲它的设计方案就好懂了。
　　“阜阳北路高架的桥梁部分分为三段，沿河路至临泉路段，为9米宽单向出城的双车道；临泉路至北二环段为双向四车道，北二环至东方大道段为双向六车道。”
　　沿河路至临泉路为“单向出城”车道，张川说，这意味着这一段北高架只有从南向北方向是有高架桥的，从北向南的进城方向，临泉路到沿河路这一段就只有地面道路了。
　　简单说来，从老城区往北行，从沿河路就能上阜阳北路高架桥，一路向北；而从北往南行驶，车辆在临泉路北侧就将驶到北高架的南端，下桥抵达地面道路。
　　设计点评：
　　有助缓解“下桥难”
　　一段高架桥只有从南向北单向道，这个设计在合肥的高架桥大军里还是头一次见到。据了解，这样的设计，一方面是因为这一段老城区道路红线较窄，如果高架桥建得太宽，桥就会离居民楼太近。另一方面，有助于缓解高架桥老城区“下桥难”。
　　“这种设计理念就是进城慢，出城快。”合肥交警庐阳大队大队长李松说，老城区车流量大、比较拥堵，如果高架桥将大量车流直接送进老城区，那么肯定会造成拥堵。比如马鞍山路高架，当初出现“下桥难”，就是这个原因。“不能把所有交通压力集中在一个点，特别是最中心的点。需要逐步地衰减。理论上分析，这种设计可能是个好事。”
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　　●上下“北高架”这样走
　　“北高架”共有五组匝道。
　　从沿河路往北，沿河路口一个上桥匝道，到固镇路一个下桥匝道，过了北二环有一对上下桥匝道，再到淮北路北侧一对匝道，天水路口一对上下桥匝道、荷塘路口一对上下桥匝道，终点东方大道。
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　　●“北高架”这样建
　　本周日开工
　　为便民采取“渐进式封闭”
　　“北高架”何时开工何时竣工呢？
　　开工时间为：4月1日(本周日)，竣工时间：2013年3月31日(工期一整年)。
　　施工期间，对市民出行有何影响呢？
　　交警提示：施工期间，与阜阳北路相交的所有交口东西向保持正常通行。主要绕行线路为蒙城北路、新蚌埠路、北二环、四里河路等。
　　根据交通组织经验，市民绕行一般有一星期左右的适应期，不过，此次阜阳北路高架线路交口较多，周边区域繁华程度较高，预判适应期可能会相对较长，需要广大市民共同配合。
　　考虑阜阳北路周边大型货车不少的现象，交警部门将严格限制大型车辆通行的数量和线路，合理利用有限的道路资源，从严管控交通违法行为。
　　对于阜阳北路周边的市民，虽然4月1日起进行交通全封闭，但施工封闭将不会在首日就完全封上，考虑4月1日之后紧接清明小长假，出行的市民很多，此次将采取“渐进式封闭”，先封闭快车道，保留一星期左右的慢车道供周边市民出行。全封闭后，将在道路两侧保留两米宽的便道，供行人和非机动车通行。
　　13条公交线改道方案
　　今天公布
　　阜阳北路高架全封闭施工将影响到13条公交线改道。线路分别为4路、5路、7路、10路、46路、117路、133路、137路、143路、155路、232路(长线+短线)、503路。几乎所有经过这一段的公交线路，将分别通过寿春路、阜南路、环城北路、沿河路来进行分流，最终汇集到蒙城北路继续北行。
　　分流后，阜阳北路原来公交线路覆盖的区域将在出行过程中受到一定影响。原来的133路是在阜阳路上行驶的，这次通过临泉路调整到嘉山路上。同时公交公司将启用荣城花园西侧的一个首末站，来解决这一片居民的出行问题。
　　绕行后，线路增长，为了减少绕行时间，不是每条公交线路都会逢站必停，或将选择一些站点进行停靠。
　　公交集团表示，今天上午，合肥市公交集团官网将公布此次公交改道具体实施方案。晨报提醒在此区域出行的市民最好提前做好“功课”。
　　

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