港珠澳大桥今正式动工 我国将迈向世界桥梁强国

   中广网珠海12月15日消息（记者梁卫浩）据中国之声《央广新闻》10时03分报道，总投资超过720亿的港珠澳大桥今天正式动工。这座将来的世界最长跨海大桥建设难度之大，堪称“中国第一”，并将创下多项世界之最。桥梁专家表示，港珠澳大桥的建设过程，就是我国迈向世界桥梁强国的过程。
      港珠澳大桥跨海超过35公里，建成后将成为世界最长的跨海大桥；大桥将建6公里多长的海底隧道，施工难度世界第一；港珠澳大桥建成后，使用寿命长达120年，比内地大桥长寿一倍左右。大桥设计有3个通航孔，每个可防3万吨冲击力。另外还建有防撞墩，它们可防30万吨撞击，保证大桥大撞不倒，中撞可修。另外，大桥能抗击每秒51米的风速，这相当于最大风力16级，还可以抗击八级地震。
      孟凡超，我国着名桥梁设计专家，港珠澳大桥主要设计师之一。他感慨地说：从技术上来看，港珠澳大桥是世界级的挑战。
      孟凡超：它应该是岛、桥、隧一体化的集群项目，确实是我们过去在交通建设里没有碰到过的大的挑战。
      面对世界级的难题，设计者们体现了世界级的智慧。孟凡超表示，在港珠澳大桥的设计和未来的建设中，要全面推行“四化”。
      孟凡超：首先是大桥的构件及装备大型化。大型装备包括两米以上直径管桩的打桩船，这是过去我们没有的，甚至世界上也很少。
      其次是构件生产工厂化。孟凡超表示，要充分利用国家强大的工业化作为后盾，大桥的桥梁构件、隧道构件的生产、制造都要在工厂里完成。
      孟凡超：变成工厂化的制造，质量非常有保障，成本和质量都是可控的，工期也是可控的。对应我们120年的寿命，更加有保障。
      第三是由生产工厂化所带来的生产标准化。孟凡超展望说，未来大桥构件的生产、构件的装配都会有细致的分工，流水线作业，从而保证大桥质量的统一。
      最后是推行大桥建设装配化。
      孟凡超：装配化就是把这些化整为零的大型构件运输到现场，通过大型的装备，象搭积木一样把大桥组装起来。那么到时你看现场，可能没有太多的作业人员。
      港珠澳大桥将于2015年左右建成。孟凡超表示，这座世界级桥梁的建成之日，就是中国迈向世界桥梁强国之时。
      孟凡超：如果通过这“四化”，实现以后，我们讲，中国就真正迈向桥梁强国了。

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