轻轻一"托"就起来

轻轻一“托”就起来            

                                    --京杭运河大跨度桥梁拆除首次采用“整体浮移”最新工艺                        

                                    

                        .NoUser {        }.Title {        COLOR: #000000; FONT-FAMILY: ; BACKGROUND-COLOR: #ffffff; TEXT-ALIGN: left}.SubTitle {        FONT-FAMILY: ; BACKGROUND-COLOR: #ffffff}.IntroTitle {        FONT-FAMILY: ; BACKGROUND-COLOR: #ffffff}.SmallTitle {        FONT-FAMILY: ; BACKGROUND-COLOR: #ffffff}.Author {        FONT-FAMILY: ; BACKGROUND-COLOR: #ffffff}.Source {        FONT-FAMILY: ; BACKGROUND-COLOR: #ffffff}.Abstract {        FONT-FAMILY: ; BACKGROUND-COLOR: #ffffff}            　　不用大型吊车，不用现代化起重设备，利用船的浮力，把重达数百吨的危桥轻轻“托”起移至岸上，再进行分拆。这是浙江振进建设集团在杭州运河段大跨度桥梁拆除采取的最新工艺。            　　位于杭州市江干区运河段上的土培塘桥，建于1985年。桥梁跨度55米，宽5米。大桥设计负荷20吨，仅限机动车单向通行。因年久失修，桥身安全隐患较多。2007年4月，浙江振进建设集团中标承建该工程。6月份，项目施工正式启动。经讨论，大家提出多种方案：一是将运河封航，筑好围堰，将桥拆除后，再清理河床中的残体；二是采用“贝雷钢架上架下挂”拆桥法；最后一个方案是“整体浮移”法，利用桥的浮力，把桥“托”上岸，再进行分拆。经多方考证、反复研讨，专家认定：一、根据项目涉及范围和工程预计投入，前两套方案耗时长，费用大，不可取，最后一套方案简易科学，既不影响运河通航又符合国家环保要求。二、此举无先例，无理论数据和可借鉴经验，施工作业应做到安全、严谨。三、因钢架支撑所产生的相向应力，应在大桥有关部位加固，以防在施工作业中桥身断裂。集团总工室技术人员经测算、并多次模拟试验，最终制订出一套科学、严谨、安全、可靠的拆桥专项方案。10月17日至19日，杭州严家弄工程施工现场，两艘500吨位的民用船，分别在船上搭设长8米、宽4米、高达7米的贝雷钢架，再往船舱里面灌水，2小时后，舱内灌满了水，将船行至桥下，并使支撑钢架与桥身“对接”后，再把船舱内的水渐渐排出，船身自然上浮，重达数百吨的大桥轻而易举地“托”了起来。为使大桥准确置入岸边的轨道，并保持桥与轨道的水平、同轴状态，技术人员运用各种仪器，及时监测、适时调整各个操控点的时间和速度。为防大桥重量“落空”发生意外，两船采取轮换交替的方法，使船始终承载“负荷”。“桥”底，施工人员拉动葫芦连船带桥慢慢往岸边靠，“桥”顶在高达8米的河堤上，作业人员借用机械力将危桥顺着事先设置的轨道一厘米、一厘米地往前挪。最后，危桥安全、顺利“着陆”。据有关专家分析：如按前两套方案实施，航务繁忙的运河将封航20至30天，施工单位和社会经济损失将达数千万元，采用新工艺，仅费时三天，耗资20万。运河大桥“整体浮移”拆除法的成功，成为全国桥梁拆除作业施工很好的范例，为千年古运河其他类似桥梁的拆除提供了宝贵经验。（赵一民 张永浩）                        

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